Apesar das tarifas, a China pretende dominar o mercado de VE em todo o mundo

12 de outubro de 2024

 

À medida que a China prossegue acções de retaliação contra a União Europeia em resposta às tarifas sobre veículos eléctricos fabricados na China, o impulso de Pequim para o domínio global no sector automóvel continua inabalável.

Durante o ano passado, empresas como a gigante de veículos eléctricos BYD e outras fizeram incursões em mercados do Sudeste Asiático à América Latina e África, apesar de enfrentarem tarifas de até 100% no Canadá e nos Estados Unidos, e de até 45% em a União Europeia.

As empresas chinesas de veículos eléctricos anunciaram planos para investir milhões na construção de novas fábricas na Tailândia e no Brasil, e abriram showrooms na Zâmbia, no Quénia e na África do Sul.

E embora a maioria dos fabricantes chineses de veículos eléctricos afirmem que continuarão a vender automóveis na Europa e não aumentarão os preços para compensar as tarifas, os analistas dizem que faz sentido que estejam igualmente concentrados, se não mais, também nos mercados do mundo em desenvolvimento.

Ryan Berg, diretor do programa para as Américas do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, disse que o mercado de EV é como um balão totalmente explodido.

“Quando países como os EUA, a UE, o Canadá e outros apertam [o balão], o ar irá para outro lugar. Bem, o ar neste momento irá para os países do mundo em desenvolvimento que não impuseram tarifas. Carros chineses em primeiro lugar", disse Berg.

Tailândia, Brasil e Etiópia

Na Tailândia, empresas como a Great Wall e a BYD estão na vanguarda. A BYD abriu uma unidade de produção na Tailândia em julho e o presidente da empresa, Wang Chuanfu, disse que a BYD já conquistou 40% do mercado de veículos elétricos. No início deste ano, a Great Wall tornou-se a primeira empresa chinesa de veículos eléctricos a produzir veículos eléctricos em massa no estrangeiro através das suas instalações de produção na Tailândia.

Além da Tailândia, a BYD também conquistou uma grande participação de mercado em Singapura e na Malásia. De acordo com estatísticas do governo, o gigante EV foi classificado como a segunda marca de automóveis mais popular de Singapura em vendas no primeiro semestre de 2024. A BYD foi classificada entre as 10 principais marcas de automóveis na Malásia em comparação com todos os veículos registados, depois da BMW e da Mercedes-Benz.

Na América Latina, a BYD planeja lançar uma parceria com a Uber que visa levar 100 mil veículos elétricos fabricados na China aos motoristas da Uber em todo o mundo. Além disso, a BYD está planejando uma nova fábrica de automóveis no leste do Brasil para entrar em operação em 2025. Tanto a BYD quanto a Great Wall possuem centros locais de P&D, produção e vendas no Brasil.

John Helveston, professor assistente de gestão de engenharia na Universidade George Washington, disse que, do ponto de vista empresarial, faz sentido que as empresas chinesas de veículos elétricos se mudem para mercados onde há mais espaço para lucro.

“Quero dizer, assim como temos a Toyota, a GM, a Ford e a Volkswagen… essas empresas como a BYD também são empresas globais”, disse Helveston à VOA. "Eles querem se expandir como qualquer outro negócio de sucesso."

Paul Nantulya, especialista em China do Centro Africano de Estudos Estratégicos da Universidade de Defesa Nacional em Washington, disse que África oferece enormes oportunidades de mercado para as empresas chinesas de veículos eléctricos.

Essa oportunidade, no entanto, traz consigo seus desafios. Tal como noutros países, ainda há falta de infra-estruturas para VEs em África, tais como estações de carregamento.

Nantulya, que participou no Fórum de Cooperação China-África (FOCAC), disse que Pequim e África estão a construir relações de longo prazo, especialmente quando se trata dos sectores de energia verde e VE.

Cerca de "122 projectos de energia verde foram implementados desde o último FOCAC, portanto, entre 2021 e 2024, 122 projectos de energia verde foram implementados em todo o continente africano em 40 países. Portanto, a procura é enorme e constante", disse ele. VOA.

"As empresas estatais chinesas que estão neste sector têm feito um esforço muito, muito agressivo nas economias em desenvolvimento... sabem, o aumento dessa tecnologia em África é extremamente elevado", disse ele.

Em Março, a China fez parceria com a Etiópia para anunciar um plano ambicioso de transição para a mobilidade eléctrica. O plano visa introduzir quase meio milhão de veículos eléctricos na Etiópia durante a próxima década.

Benefícios mútuos

Os três analistas afirmaram que a penetração de Pequim nos mercados globais é impulsionada pelos benefícios económicos que a China oferece em troca. Por exemplo, disse Helveston, muitos países estão dispostos a “alavancar o acesso ao mercado” em troca de melhores infra-estruturas e tecnologia.

As empresas chinesas construíram estradas, comboios, escolas e hospitais em alguns dos países mais pobres do mundo, e os países em desenvolvimento vêem "o comércio automóvel [como] apenas uma construção em cima das relações que já existem há algum tempo", disse ele. “É uma relação muito transacional.”

Berg, do CSIS, disse que os países da América Latina “têm estado realmente interessados em cortejar o investimento chinês em indústrias tecnológicas como a indústria de EV”. Ele observou que os países latino-americanos veem a indústria de VE como “confiável” e “abundante em termos de oportunidades de emprego”.

Nantulya acrescentou que a tecnologia chinesa é vista como uma forma de ajudar os países africanos a enfrentar desafios energéticos, como os apagões.

"Quando se olha para isto da perspectiva africana, [a presença da China] está a ajudá-los a diversificar as suas redes energéticas, o que é uma questão significativa. Está também a contribuir para melhorar o seu mix energético", disse Nantulya.

A China adoptou uma abordagem proactiva ao construir grandes projectos de infra-estruturas nos países em desenvolvimento, enquanto os Estados Unidos ainda não empreenderam projectos de escala semelhante, disse ele.

“Acho que estamos prevendo algumas grandes mudanças, digamos, daqui a 10 anos, com o que a situação global poderá ser. … Muitos desses países podem se sentir muito mais confortáveis trabalhando com a China do que com os EUA”, Helveston disse.

Washington, no entanto, não está sentado de braços cruzados. Na Cimeira de Líderes EUA-África em 2022, os Estados Unidos comprometeram-se com 55 mil milhões de dólares em promessas ao longo de três anos, que incluíram investimentos em infra-estruturas de energia renovável, energia limpa e esforços para mitigar as alterações climáticas.

Berg disse que a geopolítica também é um fator motivador na investida de Pequim nos países em desenvolvimento da América do Sul.

"Eles estão na sua competição geopolítica com [os Estados Unidos], engajando-se na reciprocidade... mostrando que podem ser extremamente activos em alguns aspectos e especialmente no domínio económico na nossa vizinhança", disse ele.

Fontes

• ((en)) Michael Baturin. Despite tariffs, China drives toward dominating EV market all over world — VOA News, 11 de outubro de 2024